机车司机试题

选择题

1. 在柴油机转速为1000R/MIN，温度为70-80°C时，主机油泵转速为（1510）R/MIN 2. 16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为（0.5）+0.06MM 3. 燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器（调整压力过低）所造成 4. 柴油机加载时大幅度悠车，是由于增减针阀（开度过大）所致

5. 如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机（悠车） 6. 柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430 r/min的时间为（15-18S） 7. 东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（430 r/min） 8. 东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为（1200kg）

9. 当柴油机转速为430 r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（120kpa） 10. 柴油机工作时，燃油泵出口压力应为（200-300 kpa）

11. 柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（150 kpa）

12. 造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角（过大）造成的 13. 当柴油机转速1000r/min时，，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于（250 kpa） 14. 柴油机启动时，当进入油压继电器的油马达（90）kpa，油压继电器电器触头吸合，DLS

接通，联合调节器恢复正常工作

15. 启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为（100A）

16. 机车自动开关（DZ）的作用是（自动保护和开关作用）

17. DJ置接地位时，DJ的一端是共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（电

位差）是否足够大

18. 蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用（固定发电），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电

池充电，以利于提高蓄电池的容量

19. （步进电机驱动器保险烧断）是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一

20. 闭合5K,QD电压显示110V,XDC充放电电流表显示放电的原因是（QC主触头不能释放） 21. 当柴油机曲轴箱压力达到（588）pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得

电动作

22. 蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉（1,10,5,11,2）缸后进行启机 23. 电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（450A） 24. 使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（90km/h） 25. 在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（100A）

时，自动转入固定发电工况

26. 主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点切断

（LC及LLC）线圈电路，柴油机卸载

27. 东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848 r/min时电阻制动时的最大励磁电流为（740A）

左右

28. 运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器（2RD）烧损

29. 磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（主极）连线断路 30. 运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关（1DZ）跳开

31. 使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（主电路正端大线接

地）

32. 使用电阻制动时，如励磁电流过大超过（900）A时，为励磁电流传感器故障 33. 2RD，3 RD熔断后需更换（100A）的熔断片

34. JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操作端自阀施行制动时，操纵端中

继阀排风口（排风不止）

35. JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸

压力空气漏人（制动管）为内漏

36. JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都

不能保压时，为（制动管）泄露

37. JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指

示压力下降，为（工作风缸）泄露

38. JZ-7型空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（350 kpa） 39. JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（制动

管）泄露

40. JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2

位增压缓慢时，为（均衡风缸）及管路泄漏

41. JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动，缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（分

配阀）故障

42. NFT5型空气压缩机泵风压力由0升到900 kpa时，两组所需时间不得超过（3.5）min 43. JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（0.5mm）小孔控制缓慢进行 44. JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于（4）S 45. JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（排风不止） 46. 平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（0.4）L的气室，使装有切控阀的机车达到

上闸晚，缓，少的目的

47. JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480

kpa的时间超过（60）S

48. 客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（三）压力构造，它根据制动管的压力变化

JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用

49. 根据当前机车技术状态及生产水平，东风4型机车检修周期规定小修为（4-6）万km 50. 牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于（1 mm） 51. 柴油机组装调整对系统水压试验时要求在（15）min内无泄漏

52. 柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（0.5）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动，

无卡滞

53. 检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不

大（10%）

54. 机车牵引销顶面与销座底面间隙应为（1.5-6 mm） 55. 机车检修修程规定，小修时对机车全面检查，（关键部件）解体检修 56. 机车检修时，转向架与车体侧挡间隙左右之和应为（28-32）mm 57. 控制机油温度的感温元件的作用温度为（55-65）°C 58. 温度控制阀装在静液压泵的（高压出油管）管路上

59. 机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为（350±20 mm）

60. 机车段修时，油，水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6 mm，总数不超过（4）片 61. 东风4机车上冷却风扇的最高转速时（1150）r/min

62. 中修时对车钩的尺寸限度正确要求是（车钩高度为835-885 mm）

63. 运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一（柴油机主机油泵）故障 64. 当机油压力低于（0.15）Mpa时，为机油系统故障，严禁此时短接1~2YJ接点 65. 面对柴油机输出端，左排考自由端为第（1）缸 66. 16V240ZJB型柴油机最低空转转速为（430）r/min

67. 机油系统对柴油机各运动部件进行（润滑，清洗，冷却）

68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91.

16V240ZJB型柴油机的供油提前角为（25°）

16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为（25200）r/min 16V240ZJB型柴油机的标定功率为（2650）KW

更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行（3~5）min，排出工作油 16V240ZJB型柴油机采用（稳压箱式）差示压力系统 下列哪个部件属于高温水冷却部件（增压器）

16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为（550 kpa） 16V240ZJB型柴油机正常停机水温在（50~60）°C 进行柴油机甩车时，只要柴油机转动（3~5）即可

无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为（12~22）S 控制风缸压力在400 kpa以下时，将1-6GK置于（故障）位 当主电路电流达到（6500）A时LJ动作

当启动发电机电压升至（127）V时，FLJ动作，自动转入固定发电 当制动电流达到（730）A时，ZLJ动作 牵引电动机的电刷高度应不少于（2/5） 电机电刷破损不应超过（10%）

连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于（2 min） 用接地试灯分别触车体，二灯均亮为（控制）电路有两点接地

当主手柄在“降保升”位时，司机控制器的（6号触头）闭合，使1ZJ动作 当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路（负端）接地

闭合1K,4K,RBC线圈不吸合的原因是（4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障） 当发现主回路正端接地，GK切除该电机后，DK必须仍在（接地）位放置 当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台（1XD）灯亮，柴油机停机

JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480 kpa的时间超过（60）S

92. 列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管

有泄漏，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（自然缓解）

93. JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指

示压力下降，为（工作风缸）

94. JZ-7型空气制动机自阀制动，工作风缸泄漏时，其压力（逐渐下降），机车自然缓解 95. 自阀管座上有（9）根管子

96. 当风泵调压器失灵，总风缸压力超过（950 kpa）时，保安阀开启 97. DF4型机车闸瓦与踏面的间隙为（6~8）mm

98. 当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（气缸）逆流 99. 自阀有（7个）作用位置

100. 遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀（有阶段）缓解作用

101. 单阀调整阀用来调整（单独作用管）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或

消除单独制动的作用

102. （主阀）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化

103. 作用阀根据（作用风缸或作用管）内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气和排气 104. DF4型机车制动缸活塞行程（74~123）mm

105. DF4B静液压系统用油为（与柴油机同一牌号的机油） 106. 电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于（140）km/h的机车

107. DF4型客运机车持续牵引力为（243）KN 108. 东风4B机车采用（四点）弹性摩擦式旁承

109. 东风4B机车牵引电动机的悬挂采用了（轴悬式）结构 110. DF4B型每个转向架前后旁承间距为（1800）mm 111. 启动变速箱的正常温度一般不应高于（80）°C

112. 机车每走行（50000）km左右，启动变速箱应更换一次新油

113. 柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为（经济电阻Rdls断路，1-2YJ未接通，机油系

统故障）

114. 属于机车小修修程的项目是（关键部件解体检修） 115. 机车运转中轴箱温升不许超过（38°C）

116. 机车水阻试验前，可用（工频交流电）对电气系统进行耐压试验

117. 16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比（调控传动箱转动了90°

安装）

118. 东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是（水温继电器WJ）

119. 东风4B型机车设置空气制动-动力制动联锁装置的目的是（施行电阻制动时自动降低或完

全切除空气制动对机车的作用）

120. 16V240ZJC型柴油机主机油泵采用（双螺杆泵）

判断题 1. 东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200KG(√)

2. 运用中只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生

(×)

3. 在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油(×) 4. 柴油-发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振(√) 5. 盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态(√) 6. 四冲程柴油机转速为1000 r/min时，凸轮转速为2000 r/min(×)

7. 在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量(√)

8. 柴油机起动循环的油路为：油底壳—起动机油泵—逆止阀—主机油泵出口—机油粗滤器—机油热交换器—柴油机，增压器各润滑处所—油底壳(√)

9. 柴油机冷却水水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机

的热力状态(√)

10. 调速器的功调电阻为回转式滑动可改变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为

492.9Ω(√)

11. 虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮(×) 12. 增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振(√) 13. 柴油机负荷时间过长，时造成水温高的原因之一(√) 14. 柴油机油，水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一(√) 15. 致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高(√)

16. 由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油环性能差，均会使柴油

机冒黑烟(×)

17. 高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油(√)

18. 当柴油机冷却水系统水温超过88°C时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载(√)

19. 柴油机---发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接(×) 20. 回手柄时引起柴油机过载的原因是增，减针阀开度过小(√)

21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38.

在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故(√) 主机油泵出口压力位550 kpa时，调整阀开启压力为550kpa(√)

柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞(√) 柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤(√) 柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀(√)

NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时会出现2RD同时熔断现象(√) 感应子牵引励磁机的感应电动势时由定子上的电枢绕组产生并输出的(√) 东风4型机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO-40/20型电磁接触器(×) 当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流大0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮(×)

机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V,KJ动作(×)

东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组(×)

牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电(×)

运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电(×)

使用接的开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地(×) 蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸(×)

方向转换开关1~2HKF在前进位时，一对辅助触头串联后（267,269）控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路(×)

Rlcf1，Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流(×)

磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障(×)

39. 柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa都会使1YJ或2YJ释放(√) 40. 柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响(×) 41. 当机车不能换向而手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向(√)

42. 无级调速机车主手柄置于升位，5,6,7号触头闭合，柴油机转速上升(×)

43. 柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电器误动作(√)

44. 任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大(×)

45. 无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开(×) 46. 机车附挂运行时，做电器动作试验时，应与运行方向相同(×) 47. 48. 49. 50.

1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车(√)

JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同(√) 制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的(√)

机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀—作用阀—机车制

动缸(√)

51. JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充，排气(√)

52. JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开(√)

53. JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kpa的过充压力(√)

54. 局减止回阀的作用再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流(√)

机车司机试题